ｄトラッカー　モタード情報

dトラッカーなど、モタード系の車種に履くことのできる公道唯一のタイヤがあるのを知ってますか？DUNLOPから発売されてるD253というタイヤです。D253の詳しい説明はこちらから、スズキのDR-Z400SMには、DUNLOPのD208が付いてますが、車体自体軽いので、純正のこのタイヤでも十分ですよ。ロード用のタイヤを選ぶ場合は、dトラッカーなどのモタード系のバイクはタイヤの太いわりに車体が軽いためロード用のタイヤを選ぶ場合には、大排気量用などの荷重指数の高いタイヤは避け、荷重指数の高くないタイヤを選ぶのがベターだとお思います。

dトラッカーでいろいろボアアップチューニングがあるとおもうのですが、お勧めがBEET315ｃｃですかね。ボアアップがdトラッカーにとって最強のチューニングだと思います。排気量をあげないでチューニングするとなると点火時期とかキャブレターなどでパワーを上げていくことになるのですが、排気量を上げる程とはなりませんよね。純正流用の300ｃｃとかもあります。こちらは、純正とあって耐久性は、申し分ないです。純正300ｃｃは、トルクが増えて、下から１００キロ巡航まで無理なく余裕で走りますよ。dトラッカーでツーリングメインでしたらこちらがおすすめかな。dトラッカーをボアアップするついでにやりたいのが、カムシャフトです。こちらのおすすめは、BEETのハイカムシャフトです。dトラッカーボアアップは目的にあった使用を決めて行ってもらいたいです。

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dトラッカーのパーツ交換として最初に考えたいのがブレーキです。dトラッカーのブレーキは、オフロード用のブレーキでモタードとしては、容量不足が感じられます。これは、走行してみるとすぐ分かります。流行のブレーキング等のウエーブローターに交換したいですね。デザインもまんまモタードって感じですよね。だってモタード装着率多いです。デザインだけでなく効きも最高ですよ。ノーマルだとおもいっきり握ってやっとフロントロックする感じです。dトラッカーのウエーブローターだとそんなに値段も高くないです。ddトラッカーのショック関係は、klx系の足回りで街乗りやツーリング程度ならイニシャルを掛けて、ダンパーを強くすることで結構改善されます。dトラッカーで、ツーリングなどで、フロントが滑るような気がするのでしたら調整してみてはどうでしょう。ただ、積極的に走る場合は、社外品のバネでレートを上げたり、オイルを交換したりして自分好みにセッティングするといいでしょう。ショップに頼んでみるのも手だとおもいます。

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ｄトラッカー　マフラーで私も使っているマフラーの紹介です。今回は、デルタ:DELTA バレル4サイレンサーです。ｄトラッカーのデルタ:DELTA バレル4サイレンサーはショートで小ぶり、モタードぽくデザイン的にもいいと思いますｄトラッカーには、アップマフラーとダウンマフラーの二種類ありますが、今回のデルタ:DELTA バレル4サイレンサーは、アップマフラーです。アップマフラーだとフロントパイプが、キャブレターに擦りそうで不安ですが、今の所つかってて問題ないですよ。やはりマフラーを取り替えるとキャブレターも取り替えたくなりますが、それは、財布と相談してできる範囲で行ってみるといいと思います。ちなみに250ｃｃだとｆｃｒでしたら３３φと言いますが、今後のことを考えると３５φをお勧めします。いろいろ意見は分かれると思いますが、３５φでも全然セッティング取れますよ。ｄトラッカーの場合、ｆｃｒのセッティングは、スロー系が肝心です。キャブレターの詳しい説明はこちらを参考にしてみてください。ｄトラッカーのDELTA バレル4サイレンサーは、セットで購入できるのでしたらフロンとパイプも合せて走行してみると全然違うと思いますよ。高回転に行くほどパワーが出てると言う感じで、気になる音量は、少し大きく感じるかもしれませんが、深夜の住宅街でなければ、問題ないレベルだと思います。値段も低価格で今後、300ｃｃ化を考えてるのならそれにも対応していｄトラッカー用マフラーです。

ｄトラッカー　カスタムの外装の交換でモタードぽくするのが、ｄトラッカーでリヤフェンダーでしょうね。今は、どのメーカーもリヤフェンダーがスーとしているスタイルですよね。2004以降（モデルコード　Ｍ）でしたら悩むこともないのですが、その以前のｄトラッカーだと交換したいと思いますよね。ここで悩むのが、2004年以降の純正のリヤフェンダーにするか社外にするかですよね。どちらも値段的には、同じなので、穴あけ加工できるのでしたら社外でもいいですしそのまま付けたいのでしたら純正品のｄトラッカーリヤフェンダーがお勧めです。あとはどちらも社外のテールランプが必要です。

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ｄトラッカー　カスタムといえば、モタード風に外装の交換ではないでしょうか。外装は年式によって形状がちがうので注意が必要ですよ。ですからｄトラッカーに貼りたいシュラウドステッカーも違ってくるのでその詳しい説明を書こうと思います。、車体形式が変わる2003年式（モデルコード　Ｊ）と2004年式（モデルコード　Ｍ）がｄトラッカーの変わり目です。

シュラウドステッカーには、プロサーキット、ＣＨＥＶＹ　ＴＲＡＣＫＳ、モンスターエナジー、ＤＶＳ　ＳＨＯＥ
などたくさんあるので、好みに合わせてチョイスするといいです。ちなみに、私は、ＣＨＥＶＹ　ＴＲＡＣＫＳのシュラウドステッカーです。

ｄトラッカー　カスタムの外装の交換で、モタードっぽくするのに欠かせないのが、フロントのショートフェンダーとリヤフェンダーでは、ないでしょうか。やはりココにもいろいろあって、社外のｄトラッカーフロントショートフェンダーでしたら問題なく付きます。たまにいるのですが、純正のフェンダーの穴に付いている座金を忘れて取り付けたら走行しているうちに振動でだんだん穴が大きくなって外れてしまうケースです。取り付けの際は、忘れず座金は取り替えましょう。あと純正のｄトラッカーフェンダーを自分で加工してショートにする方法です。これは、根気よく慎重に切るしかないですね。以前、部品代に出費が重なって私も挑戦して取り付けてましたが、はっきし言って社外品のｄトラッカー用のショートフェンダーを取り付けたほうが無難です。

ｄトラッカーは、水冷DOHCでエンジンの特性は、高回転で高く馬力が出ていて、モタード系のアフターパーツの多さが魅力的な一台です。これが、私がｄトラッカー長年乗り続けてる理由です。Ｄトラッカーのボアアップだけでも多く社外のポン付けから、定番のＫＬＸ300ｃｃの純正流用まであります。お勧めは、ＢＥＥＴの315ｃｃキットです。この時ついでにハイカムも入れるとキャブレターのチョイスやセティングにもよりますが、150ｋｍまでストレスなく回りますよ。このようにｄトラッカーの良い所、弱い所など紹介できたらいいなと思ってます。

Ｄトラッカー２００８年でフルモデルチェンジしましたね。まだ、試乗もしてないし実物もみてませんが、２００８年のＤトラッカーをメーカーの公表などＤトラッカーについて伝えて行きたいと思います。今回の一番の変更は、時代の流れでしょうか、排ガス規制でキャブレターではなくフューエルインジェクションに変更になりました。そのおかげで、燃費は良くなり始動性も向上しました。ですが、馬力の方が、少し下がりましたが、トランスミッションの変更で以前と変わらず中高速から高回転はエンジンが回るそうです。オフロード雑誌にも実車インプレッションで似たような事が書いてありました。